Un studiu publicat recent de cotidianul britanic The Guardian arunca o noua lumina asupra performantei ecologice reale a masinilor hibride plug-in (PHEV). Potrivit cercetarii, aceste vehicule, promovate intens ca solutie de tranzitie intre motoarele cu combustie si electricele complete, polueaza semnificativ mai mult decat indicau datele oficiale. Diferentele dintre emisiile din testele de laborator si cele inregistrate in conditii reale de utilizare sunt considerabile, iar implicatiile sunt majore atat pentru industrie, cat si pentru politicile climatice europene.
Emisii reale de pana la cinci ori mai mari decat cele oficiale
Analiza, realizata de organizatia nonprofit Transport and Environment, a evaluat date provenite de la bordul a peste 800.000 de autoturisme PHEV inmatriculate in Europa intre 2021 si 2023. Rezultatele au aratat ca, in medie, emisiile reale de dioxid de carbon ale acestor masini au fost de 4,9 ori mai mari decat cele raportate in cadrul testelor de laborator standardizate.
In 2021, acest raport era de 3,5 ori, ceea ce arata o tendinta de crestere a discrepantei intre valorile teoretice si cele din trafic. In loc sa emita cu 75% mai putin CO₂ decat masinile pe benzina, asa cum s-a sustinut initial, in practica reducerea se dovedeste a fi de doar 19%. Aceasta diferenta ridica semne de intrebare cu privire la validitatea promisiunilor de mediu facute de producatori si la eficienta masurilor actuale de reglementare.
Supraevaluarea modului electric: o eroare sistematica
Una dintre explicatiile principale pentru acest decalaj este supraestimarea asa-numitului „factor de utilitate” – adica proportia din kilometrii parcursi in modul electric. Testele oficiale presupuneau ca 84% din drumurile realizate de un PHEV se desfasoara cu motorul electric, dar in realitate procentul a fost de doar 27%. Acest lucru indica faptul ca majoritatea utilizatorilor de hibride plug-in se bazeaza in continuare pe motorul termic pentru deplasarile zilnice.
Aceasta neconcordanta afecteaza direct emisiile de gaze cu efect de sera. Practic, desi aceste vehicule sunt echipate cu baterii si motorizare electrica, ele functioneaza in proportie majoritara cu motorul clasic, in special pe distante lungi sau in regim de autostrada, unde contributia motorului electric devine nesemnificativa.
Poluare chiar si in modul electric: o alta problema ignorata
Raportul atrage atentia si asupra faptului ca, chiar si atunci cand functioneaza in modul electric, vehiculele hibride plug-in nu sunt complet „curate”. Din cauza unor limitari de proiectare, multe modele activeaza si motorul pe combustie in timpul rularii electrice, pentru a furniza putere suplimentara sau pentru a incalzi habitaclul. Astfel, aproape o treime din distantele parcurse in modul electric implica, de fapt, si arderea combustibilului fosil.
Acest aspect este deosebit de ingrijorator deoarece submineaza presupunerea generala conform careia un PHEV folosit in oras ar reduce semnificativ poluarea. In realitate, in traficul urban, unde opririle si pornirile sunt frecvente, motorul termic poate intra mai des in functiune, amplificand emisiile poluante chiar si in zonele cu emisii scazute (LEZ).
Impactul asupra politicilor europene privind emisiile
Descoperirile raportului pun sub semnul intrebarii eficienta politicilor europene actuale privind emisiile de CO₂ ale autoturismelor. Conform cercetatorilor, subestimarea sistematica a emisiilor reale ale PHEV-urilor a permis producatorilor auto sa evite penalitati de peste 5 miliarde de euro intre 2021 si 2023.
In cadrul sistemului de reglementare al Uniunii Europene, producatorii auto trebuie sa respecte anumite tinte de emisii medii pentru flotele comercializate. Introducerea PHEV-urilor ca solutie de compromis intre masinile clasice si cele complet electrice a permis industriei sa declare valori scazute de emisii, chiar daca in realitate acestea erau mult mai ridicate.
Presiuni din industrie si contextul geopolitic
Aceste date apar intr-un moment tensionat pentru industria auto, aflata in plina tranzitie catre electromobilitate. Producatorii europeni au intensificat lobby-ul catre Bruxelles, cerand revizuirea tintelor de emisii stabilite pentru 2035, anul in care ar urma sa fie interzisa comercializarea de vehicule noi cu motoare pe benzina si motorina.
In acelasi timp, producatorii chinezi de automobile electrice si hibride plug-in au castigat cota de piata in Europa, depasind vanzarile unor marci consacrate precum Renault si Audi, potrivit unei analize JATO Dynamics. Modele precum cele de la BYD, MG sau Jaecoo s-au regasit in topurile de vanzari in august 2025, sustinute de o oferta agresiva de preturi si de performante atractive.
Reactii din partea expertilor: „Consumatorii sunt indusi in eroare”
Colin Walker, analist in cadrul Energy and Climate Intelligence Unit, a criticat dur mesajele transmise de industria auto in legatura cu PHEV-urile. Potrivit acestuia, consumatorii sunt incurajati sa creada ca achizitionand o masina hibrida plug-in contribuie la protejarea mediului si la reducerea costurilor de intretinere. In realitate, diferentele fata de masinile clasice sunt minime, atat in privinta emisiilor, cat si a costurilor reale de exploatare.
Mai mult, soferii de hibride plug-in ajung sa cheltuie, in medie, cu 500 de euro mai mult pe an decat arata simularile din testele oficiale, din cauza consumului mai ridicat de carburant.
Autoritatile promit corecturi, dar acestea nu sunt suficiente
Comisia Europeana a anuntat ca va introduce corectii metodologice privind calcularea emisiilor PHEV, in special prin ajustarea factorului de utilitate. Cu toate acestea, specialistii considera ca masurile sunt insuficiente pentru a corecta complet discrepantele, mai ales in lipsa unor date reale de utilizare, raportate in mod transparent.
Sofía Navas Gohlke, cercetatoare la Transport and Environment si coautoare a raportului, avertizeaza ca „emisiile reale continua sa creasca, in timp ce emisiile oficiale scad, ceea ce creeaza o distorsionare grava a perceptiei publice si a politicilor publice”.
Ce inseamna asta pentru cumparatori si pentru tranzitia energetica?
Pentru consumatorii obisnuiti, concluziile acestui raport indica o nevoie urgenta de informare corecta si completa inainte de achizitionarea unui autoturism PHEV. In multe cazuri, masinile hibride plug-in sunt mai scumpe decat cele pe benzina, fara a aduce economiile de combustibil sau beneficiile ecologice promise.
La nivel mai larg, datele ridica semne de intrebare asupra rolului real pe care il pot juca PHEV-urile in tranzitia energetica. In lipsa unei utilizari corecte – adica incarcarea regulata si rularea frecventa in mod electric – aceste vehicule risca sa devina mai degraba o piedica decat o solutie.
Industria auto se afla acum intr-un moment crucial, in care credibilitatea strategiilor de electrificare trebuie dublata de transparenta si de responsabilitate. Iar autoritatile europene vor trebui sa tina cont nu doar de promisiunile producatorilor, ci si de realitatea din teren, demonstrata de date solide si verificate.